L’EVO 6 HEV, nouveau SUV compact hybride issu du Dongfeng Forthing T5 EVO, se positionne comme une alternative tarifaire directe au Peugeot 3008 avec 245 chevaux cumulés et une boîte automatique de série.
Le constructeur affiche une feuille de route claire. Là où le Peugeot 3008 franchit les 40 000 euros en France, l’EVO 6 HEV vise un positionnement nettement plus agressif, sous la barre symbolique des 30 000 euros. La différence suffit à créer un écart substantiel sur un marché où l’inflation des prix d’entrée repousse une partie des acheteurs vers des segments inférieurs ou l’occasion.
La marque ne bouleverse pas la recette : l’EVO 6 HEV reprend la carrosserie de l’EVO 6 classique et y greffe une chaîne de traction hybride. Pas de refonte majeure, mais une déclinaison venue élargir l’offre sans multiplier les coûts de développement. Un lancement discret a déjà eu lieu en Italie au printemps.
La distribution en France n’est pas encore confirmée. Le modèle circule cependant dans le débat public depuis quelques semaines, notamment en raison de son argument tarifaire et de sa puissance cumulée inhabituelle pour ce niveau de prix.
Un ensemble mécanique qui promet 245 chevaux
Sous le capot, un moteur essence 1,5 turbo de 170 chevaux travaille avec un moteur électrique de 75 chevaux. La puissance cumulée atteint 245 chevaux, un chiffre rarement vu dans cette fourchette tarifaire. Le couple instantané grimpe à 300 Nm, ce qui promet des reprises franches en usage quotidien.
La batterie affiche une capacité de 2,0 kWh. Le système est auto-rechargeable : pas de prise, pas de branchement. Le moteur thermique et les décélérations rechargent la batterie pendant la conduite, permettant de courtes phases en mode électrique pur. On reste sur une hybridation classique, non rechargeable, qui n’oblige à aucun changement d’habitude.
Les performances annoncées placent le SUV dans une zone cohérente avec sa puissance. Le 0 à 100 km/h tombe en 8,17 secondes, et la vitesse de pointe atteint 180 km/h en limitation électronique. Côté consommation, la marque annonce 6,1 litres aux 100 kilomètres en cycle mixte, avec 142 grammes de CO₂ par kilomètre.
Équipement premium inclus dès le départ
La philosophie de la gamme EVO se retrouve dans la liste d’équipements. Tout, ou presque, figure dès le modèle de base. Double toit ouvrant panoramique, sellerie en cuir, sièges électriques et chauffants, tableau de bord numérique, système multimédia avec connectivité mobile, Bluetooth et USB : autant de prestations facturées en option chez des concurrents directs.
S’y ajoutent l’accès sans clé, le démarrage par bouton-poussoir, le frein à main électrique et un volant multifonction gainé de cuir. À l’extérieur, les jantes en alliage léger et les vitres teintées viennent renforcer la présentation sans recourir aux options.
La boîte automatique fait également partie de la dotation de série. Sur de nombreux modèles d’entrée de gamme, la transmission automatique reste une option payante ou réservée aux finitions supérieures. Ici, elle est incluse d’emblée.
Pourquoi ce SUV chinois vise le Peugeot 3008
Des aides à la conduite alignées sur le segment
La liste des assistances embarquées couvre les bases attendues en 2026. Phares Full LED à allumage automatique, système Smartbeam, alerte et assistance de maintien dans la voie, régulateur de vitesse adaptatif, surveillance des angles morts, assistance au freinage d’urgence avec détection des piétons et cyclistes.
L’arsenal de sécurité ne dépareille pas dans la catégorie, mais ne fait pas non plus figure de rupture. Il s’aligne sur les équipements devenus courants dans le segment des SUV compacts hybrides.
Un segment dominé par les coréens et les japonais
L’EVO 6 HEV débarque sur un marché où les positions sont déjà établies. Le Hyundai Tucson Hybrid et le Kia Sportage Hybrid, équipés tous deux d’un 1.6 T-GDi de 215 chevaux (239 chevaux sur les millésimes récents), affichent une consommation réelle comprise entre 5,5 et 6,5 litres aux 100 kilomètres[3]. Les deux modèles bénéficient d’une garantie constructeur étendue (5 ans pour Hyundai, 7 ans pour Kia) et occupent la tête des classements de fiabilité dans le segment.
Le Toyota RAV4 Hybrid, référence technique du secteur avec son système hybride 2,5 litres HSD éprouvé sur des centaines de milliers de kilomètres en usage intensif, affiche une consommation similaire et une fiabilité attestée par l’usage en flottes[3]. Le Lexus NX 350h, qui reprend la même base mécanique avec une finition haut de gamme, se positionne dans une fourchette tarifaire supérieure.
| Modèle | Motorisation | Conso. réelle (L/100) | Prix occasion |
|---|---|---|---|
| Hyundai Tucson Hybrid | 1.6 T-GDi 215-239 ch | 5,5-6,5 | 22 000-32 000 € |
| Kia Sportage Hybrid | 1.6 T-GDi 215 ch | 5,5-6,5 | 22 000-32 000 € |
| Toyota RAV4 Hybrid | 2.5 Hybrid 218 ch | 5,5-6,5 | 25 000-38 000 € |
| Peugeot 3008 II | BlueHDi 130 / Hybrid | 5,5-6,5 | 15 000-25 000 € |
| Renault Austral E-Tech | 1.2 E-Tech Hybrid 200 ch | 5-6 | 22 000-30 000 € |
Source : Capcar
Le Peugeot 3008, dans ses versions hybrides ou diesel BlueHDi 130, reste un acteur majeur du segment en occasion, avec une fourchette de prix comprise entre 15 000 et 25 000 euros pour les millésimes 2021-2023[2]. Le constructeur français mise sur une électrification progressive, avec des versions mild hybrid, hybride rechargeable et 100 % électrique selon les marchés.
Une promesse tarifaire qui doit encore se confirmer
L’EVO 6 HEV n’a pas encore de grille tarifaire officielle en France. Son lancement en Italie au printemps a montré une volonté de se positionner sous les 30 000 euros, mais les conditions de distribution et les équipements proposés restent à préciser pour le marché français.
La concurrence ne dort pas. Le Kia Niro HEV, crossover subcompact, démarre à 28 000 euros en neuf et descend à 14 000 euros en occasion pour les millésimes 2022 et suivants[3]. Le Dacia Bigster, attendu en 2026, affiche une ambition affichée de 25 000 euros en neuf avec un rapport prix-prestations agressif.
Le pari de l’EVO 6 HEV repose sur un équilibre délicat : offrir 245 chevaux cumulés, une boîte automatique et un équipement premium sans dépasser les 30 000 euros, tout en faisant face à des concurrents qui disposent d’un réseau établi, de garanties étendues et d’un historique de fiabilité documenté. La distribution en France dira si l’équation tient.
EVO 6 HEV : les données-clés du SUV compact hybride
- 245 chevaux cumulés (1,5 turbo 170 ch + moteur électrique 75 ch) et boîte automatique de série
- Prix annoncé sous 30 000 euros, face à plus de 40 000 euros pour le Peugeot 3008 en France
- Équipement premium inclus : double toit panoramique, cuir, sièges électriques chauffants, accès sans clé
- Consommation annoncée de 6,1 L/100 km en cycle mixte, 142 g/km de CO₂
- Distribution en France non confirmée ; lancement en Italie au printemps 2026
Sources
2 sources · 4 faits vérifiés
