Mercedes-AMG ajoute à sa gamme GT électrique une version 53 : moins radicale sur le papier, elle annonce 544 ch, plus de 800 km d’autonomie et une ouverture de commandes fixée au 13 août 2026 pour 115 430 euros en Allemagne.
L’offensive électrique de la marque à l’étoile franchit une étape supplémentaire. Quelques semaines après les GT 55 et GT 63, dont la plus puissante culmine à 1 169 ch, Stuttgart complète son Coupé 4 portes électrique par une variante dite d’entrée de gamme. L’appellation GT 53 reprend celle d’une ancienne version thermique à six-cylindres. Mais sous le capot, le moteur à combustion a cédé la place à deux machines électriques synchrones.
La puissance tombe à 400 kW en pic, soit 544 ch, avec 800 Nm de couple maximal. C’est évidemment loin des 816 ch de la 55, et encore plus des 1 169 ch de la 63. Pour autant, le 0 à 100 km/h s’abat en 3,5 secondes. La vitesse de pointe est bridée à 230 km/h, débridable à 250 km/h moyennant le pack AMG Driver’s Package en option. Contrairement aux versions supérieures équipées de trois moteurs à flux axial, la GT 53 se contente d’un moteur arrière permanent et d’un moteur avant désaccouplable pour limiter les pertes en phase de croisière.
Une batterie de 106 kWh et 800 km revendiqués
Le pack de 106 kWh nets repose sur une architecture 800 volts et embarque 2 660 cellules cylindriques refroidies directement par un fluide non conducteur. Mercedes-AMG revendique plus de 800 km d’autonomie en cycle WLTP, sans encore publier de valeur définitive homologuée. À titre de comparaison, la GT 55, plus puissante mais équipée d’une batterie identique, affiche 695 km[4].
La maison allemande met surtout en avant la puissance de recharge : jusqu’à 600 kW en courant continu sur une borne compatible. Concrètement, dix minutes suffiraient à récupérer 534 km d’autonomie théorique. Le plein de 10 à 80 % s’effectue en 11 minutes. Ces chiffres restent toutefois conditionnés à la disponibilité de bornes capables de délivrer 600 kW, encore rares en Europe à ce jour.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Motorisation | 2 moteurs électriques (avant + arrière) |
| Puissance de pic | 400 kW (544 ch) |
| Puissance en continu | 367 ch |
| Couple maximal | 800 Nm |
| 0 à 100 km/h | 3,5 s |
| Vitesse maximale | 230 km/h (250 km/h avec Driver’s Package) |
| Batterie | 106 kWh (800 V) |
| Autonomie WLTP | > 800 km |
| Puissance de charge DC | 600 kW |
| Temps 10-80 % | 11 min |
| Poids à vide | 2 375 kg |
| Prix de lancement (Allemagne) | 115 430 € |
Source : Numerama
Sonorité synthétique de six-cylindres au programme
Mercedes-AMG ne renonce pas aux sensations acoustiques. Le mode AMGFORCE Sport+ simule des changements de rapport, des interruptions de couple et diffuse un son de six-cylindres en ligne dans l’habitacle. Les ingénieurs ont pris pour référence le moteur de l’ancienne AMG 53 Coupé thermique. Ils l’ont enregistré depuis plusieurs points autour du véhicule, puis numérisé pour le restituer dans la GT électrique.
L’objectif est de reproduire l’impression d’une boîte de vitesses mécanique, à l’image de ce que propose déjà la Hyundai Ioniq 5 N. De quoi séduire quelques amateurs de sportives à essence qui trouvaient l’électrique trop silencieux. Ou heurter ceux qui jugent l’exercice artificiel.
Pourquoi Mercedes mise sur l'entrée de gamme électrique
Ouverture de commandes le 13 août en Allemagne
Les commandes de la GT 53 Coupé 4 portes ouvrent le 13 août 2026 outre-Rhin, avec un tarif de départ fixé à 115 430 euros. Le prix pour la France n’a pas encore été communiqué. À ce stade, on ignore si le constructeur alignera ses tarifs ou si les taxes locales feront grimper la facture.
Malgré son positionnement d’entrée de gamme, la GT 53 reste une voiture électrique onéreuse. Pour mémoire, la GT 63 et ses 1 169 ch réclame 217 450 euros sur le marché français. Les versions intermédiaires (GT 55) sont commercialisées à partir de 144 900 francs suisses en Suisse (environ 155 000 euros), les premiers exemplaires devant rejoindre les concessions en septembre 2026[2].
Deux moteurs au lieu de trois pour baisser les coûts
Le passage de trois à deux moteurs électriques explique en grande partie la baisse de prix. La GT 55 et la GT 63 embarquent des moteurs à flux axial développés en collaboration avec Yasa, filiale de Mercedes-Benz spécialisée dans les machines électriques hautes performances. Ces moteurs, dérivés de la Formule 1, offrent une densité de puissance record mais un coût de production élevé.
La GT 53 adopte une architecture simplifiée avec un moteur arrière permanent et un moteur avant en mode boost, désaccouplable en phase de conduite à vitesse stabilisée. Cette configuration permet de réduire les pertes par frottement et d’améliorer l’autonomie. Elle s’accompagne d’une transmission à deux rapports sur l’essieu arrière pour concilier accélérations franches et efficience à haute vitesse[5].
Le poids à vide s’établit à 2 375 kg, un chiffre dans la moyenne haute pour une berline électrique de cette taille. Mercedes-AMG promet néanmoins un équilibre de masses optimisé, avec une répartition proche de 50/50 entre l’avant et l’arrière, grâce à l’emplacement bas et central de la batterie.
AMG GT 53 électrique : les chiffres à retenir
- Ouverture des commandes le 13 août 2026 en Allemagne à partir de 115 430 euros
- Deux moteurs électriques (au lieu de trois) pour 544 ch et 800 Nm de couple
- Plus de 800 km d'autonomie annoncée avec une batterie de 106 kWh en 800 volts
- Recharge jusqu'à 600 kW en courant continu, 534 km récupérés en 10 minutes
- Mode AMGFORCE Sport+ avec sonorité synthétique d'un six-cylindres en ligne
- 0 à 100 km/h en 3,5 secondes, vitesse de pointe à 230 km/h (250 km/h en option)
Sources
3 sources · 3 faits vérifiés
