Genesis GV90 : 5,29 m, portières antagonistes et écran OLED géant pour défier Mercedes et Lexus

Genesis présente le GV90, son plus grand SUV électrique de luxe qui vise les segments dominés par Mercedes et Lexus dès 2027.

Genesis, la marque premium du groupe Hyundai fondée en 2015 et débarquée en France au printemps 2026, monte d’un cran. Après le GV60 et le GV80, voici le GV90, un grand SUV 100 % électrique qui s’étire sur 5,29 m de long et affiche des ambitions claires : s’installer face aux Mercedes EQS SUV et Lexus TZ sur le terrain du luxe électrique. Avec un empattement de 3,25 m, 2,03 m de large et 1,82 m de haut, le nouveau venu affiche des mensurations qui écrasent le Hyundai Ioniq 9 de 23 cm et le Mercedes EQS SUV de 15 cm. Il ne rend que quelques centimètres aux mastodontes thermiques comme l’Audi Q9 (5,31 m) ou le Rolls-Royce Cullinan (5,34 m). En jeu : crédibiliser Genesis sur un segment où les codes du luxe s’imposent autant que la fiche technique.

Deux carrosseries, une seule philosophie de design

Le GV90 existera en deux versions de carrosserie. Le modèle standard à sept places reçoit des portières classiques et privilégie la capacité d’accueil familiale. La variante Neolun, qui reprend le nom du concept-car 2024, adopte une architecture à quatre sièges individuels et des portières à ouverture antagoniste sans montant central, une prouesse structurelle qu’aucun autre SUV de ce gabarit ne propose en série, pas même le Cullinan. Pour compenser l’absence de montant B, Genesis a renforcé la structure par des éléments en acier et en aluminium, garantissant la rigidité sans pénaliser l’habitabilité.

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Le dessin du GV90 privilégie la sobriété sur l’agressivité. Pas de nervures en excès ni de plis superfétatoires : Genesis mise sur les volumes. La face avant verticale, le capot plat et la lunette arrière peu inclinée accentuent la masse du véhicule. Les coins arrondis s’inspirent, selon le constructeur, des jarres de lune traditionnelles coréennes. À l’avant, deux bandeaux lumineux superposés à LED organisées en motif diamant assurent l’éclairage et la signature visuelle. Le bandeau inférieur pointe vers le sol, clin d’œil au logo Genesis. Ces bandeaux se prolongent sur les ailes avant, séparés des passages de roues pour souligner discrètement la largeur. Une large prise d’air scindée par un jonc chromé occupe le bas du bouclier. À l’arrière, la signature lumineuse reste horizontale et se divise en trois sections, là encore tout en LED.

Source : L’Argus

Un écran qui grandit à l’arrêt, un son Bang & Olufsen

À l’intérieur, la planche de bord flottante superpose plusieurs éléments horizontaux^[1]. Au centre, un écran tactile OLED de 23,6 pouces trône. À l’arrêt, il coulisse de 9 cm vers le haut pour atteindre une diagonale de 24,6 pouces, pensé pour regarder un film pendant la recharge. Le GV90 embarque Pleos Connect, le nouveau système d’infodivertissement du groupe Hyundai basé sur Android Automotive, qui se déploiera progressivement sur d’autres modèles de la gamme. L’affichage tête-haute de 25 pouces remplace le tableau de bord classique. Seul un petit indicateur vertical de transmission subsiste derrière le volant, lequel conserve des boutons physiques, tout comme la console centrale. Genesis annonce un système audio Bang & Olufsen à 25 haut-parleurs pour parachever l’expérience sensorielle.

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Les jantes oscillent entre 22 et 24 pouces de diamètre, confirmant le positionnement haut de gamme. Sur le plan technique, le GV90 repose sur l’architecture IMA (Integrated Modular Architecture), plateforme électrique du groupe Hyundai qui équipe déjà le Ioniq 9. La production débutera en 2026 à l’usine Ulsan Plant 6, en Corée du Sud, avec un démarrage commercial prévu pour 2027 en Europe^[5]. Pas de détails encore sur la capacité batterie, l’autonomie ou la puissance moteur, mais Genesis devrait s’inspirer de l’Electrified GV70 qui embarque deux moteurs électriques, un par essieu, pour une transmission intégrale et une puissance proche de 500 chevaux^[4].

Pourquoi Genesis défie les SUV premium allemands

Crédibilité premium

Genesis veut s'installer durablement face aux Mercedes GLS et BMW X7 sur le segment du SUV électrique de luxe. Le GV90 est le test grandeur nature de sa capacité à convaincre une clientèle attachée aux marques allemandes.

Architecture dédiée

Le GV90 repose sur l'IMA, plateforme électrique du groupe Hyundai conçue pour optimiser l'efficience et la flexibilité. Cette base technique partagée avec le Ioniq 9 permet de mutualiser les investissements tout en différenciant l'offre premium.

Deux publics distincts

Genesis propose un modèle sept places pour les familles et une version Neolun quatre places à portières antagonistes pour les acheteurs en quête d'exclusivité. Deux carrosseries pour couvrir deux segments sans diluer le positionnement luxe.

Production sud-coréenne

La production démarre en 2026 à Ulsan, en Corée du Sud, avec une arrivée en Europe en 2027. Genesis doit gérer les délais et les coûts logistiques pour rester compétitif face aux usines européennes des rivaux allemands.

Un positionnement assumé face aux premium allemands

Avec le GV90, Genesis cible directement le Mercedes-Benz GLS et le BMW X7 dans le segment des SUV électriques de luxe. La marque coréenne veut prouver qu’elle peut rivaliser sur les codes du luxe autant que sur la technologie. L’arrivée du GV90 en France est attendue en 2027, un an après le lancement de la production en Corée. Genesis, qui compte déjà 25 concessions et plus de 50 points de service en France, veut s’appuyer sur ce vaisseau amiral pour asseoir sa notoriété et convertir une clientèle encore attachée aux marques allemandes. Le pari reste entier : convaincre que le luxe coréen peut jouer dans la cour des grands, avec une identité visuelle affirmée et une conception intérieure qui rompt avec les standards européens.