Toyota Aygo X Hybrid 2026 : 116 ch, 3,7 l/100 km et 22 200 € face à la Clio et la 208

La plus petite Toyota passe à l’hybride complet : sous le capot de l’Aygo X, un bloc 1.5 de 116 chevaux repris de la Yaris, une consommation annoncée à 3,7 l/100 km et un tarif d’entrée à 22 200 euros.

Le petit 1.0 essence, c’est fini. Toyota a rangé le trois cylindres atmosphérique qui animait sa citadine depuis des années et l’a remplacé par une chaîne hybride autrement musclée. La différence saute aux yeux dès la fiche technique : 116 chevaux contre 72 auparavant, soit 44 chevaux et une bascule complète vers l’électrification pour le segment A.

L’opération n’a rien d’anecdotique. Toyota électrifie sa gamme de bout en bout, et l’Aygo X, sa voiture la moins chère, ne pouvait pas rester à l’écart. Le manuel disparaît, la boîte e-CVT devient la seule option, et la citadine gagne en tempérament ce qu’elle perd en simplicité mécanique.

Un moteur de Yaris logé dans la plus petite Toyota

La nouvelle Aygo X reprend le système hybride 1,5 litre trois cylindres déjà présent sur la Yaris^[3]. Ce bloc essence associé à un moteur électrique de 59 kW délivre 116 chevaux et 141 Nm de couple, ce dernier disponible dès l’arrêt grâce à la partie électrique^[2].

Le résultat se lit au chronomètre. Le 0 à 100 km/h tombe à 9,2 secondes, contre une exécution nettement plus poussive avec l’ancien 1.0^[3]. Toyota parle d’un gain de cinq secondes environ sur ce même exercice par rapport à la version thermique, malgré une prise de poids de 140 kg liée à l’hybridation^[2].

Prouesse d’ingénierie côté habitabilité : les équipes de Toyota ont réussi à caser tout le système hybride de la Yaris sans grignoter le volume de chargement. Le coffre reste établi à 231 litres, banquette en place, et grimpe à 829 litres une fois les sièges arrière rabattus^[3].

3,7 l/100 km et 85 g de CO2 : l’argument sobriété

C’est le nerf de la guerre pour une citadine. L’Aygo X Hybrid annonce 3,7 l/100 km en cycle mixte WLTP et des émissions de CO2 comprises entre 85 et 87 g/km selon les sources^[2]. Toyota revendique la plus faible empreinte carbone du marché pour un véhicule non rechargeable.

Source : Complete Car

Pourquoi l'Aygo X passe tout à l'hybride

Gain de 44 chevaux

L'hybride 1.5 délivre 116 ch contre 72 pour l'ancien 1.0, avec un 0 à 100 km/h abaissé à 9,2 secondes.

Sobriété revendiquée

3,7 l/100 km et 85 g de CO2 : Toyota affiche la plus faible empreinte carbone du marché pour un modèle non rechargeable.

Face aux françaises

Plus compacte et plus légère que la Clio E-Tech et la 208 Hybrid, l'Aygo X mise sur l'usage urbain et la consommation.

Ticket d'entrée en hausse

À 22 200 euros la Dynamic, la citadine japonaise n'est plus l'entrée de gamme abordable qu'elle a longtemps représentée.

Safety Sense de série

Freinage d'urgence, maintien de voie et reconnaissance des panneaux équipent toute la gamme dès la première finition.

Un gabarit taillé pour la ville

Sous les 3,80 mètres de long, l’Aygo X garde sa vocation urbaine. La garde au sol rehaussée de 55 mm par rapport à l’ancienne Aygo et les passages de roues élargis lui donnent une allure de mini-crossover^[3]. Rayon de braquage de 4,7 mètres, plateforme GA-B de l’architecture TNGA, batterie logée bas pour abaisser le centre de gravité^[4] : Toyota a soigné l’agilité, qui reste le point fort de la voiture en circulation dense.

La contrepartie, c’est l’espace. Quatre places seulement, un accès arrière par de petites portes à vitres entrouvrantes, et un coffre de 231 litres qui rend service sans plus. Une citadine assumée, pas une familiale déguisée.

À l’intérieur, Toyota conserve des commandes physiques pour la climatisation, avec une possibilité de climatisation bizone réservée à la finition GR Sport. Deux ports USB-C occupent la console centrale, complétés par un chargeur à induction sur les deux niveaux de finition haut de gamme^[2].

Clio E-Tech, 208 Hybrid : la comparaison française

Sur le terrain des citadines électrifiées, l’Aygo X croise la Renault Clio E-Tech et la Peugeot 208 Hybrid. Face à ces deux polyvalentes du segment B, la Toyota joue une autre carte : plus courte, plus légère, plus économe. Là où la Clio et la 208 misent sur l’habitabilité et la montée en gamme, l’Aygo X revendique la compacité et la sobriété.

Son avantage de format se paie côté espace : les rivales françaises offrent un coffre et des places arrière plus généreux. Mais pour un usage strictement urbain, avec des week-ends occasionnels hors de la ville, la petite Toyota tient la corde sur la consommation. La question du prix, elle, reste ouverte : à 22 200 euros d’entrée, l’Aygo X n’est plus la citadine bon marché qu’elle a été.

Prix et finitions : de 22 200 à 28 300 euros

La phase 2 arrive dans les concessions françaises début 2026. Cinq finitions structurent la gamme, de la Dynamic à l’Air Collection, cette dernière recevant sièges avant chauffants et toit en toile ouvrant électriquement. La GR Sport, reconnaissable à son coloris jaune moutarde et son capot noir, mise sur les jantes 18 pouces et un caractère plus affirmé.

Source : Groupe Chopard

Côté équipement, le pack Toyota Safety Sense figure de série : freinage d’urgence automatique avec détection des piétons et cyclistes, maintien dans la voie, reconnaissance des panneaux. L’infodivertissement s’articule autour d’un écran central compatible Apple CarPlay et Android Auto. Une citadine qui a mûri, gagné en puissance et en technologie, mais dont le ticket d’entrée a suivi la même trajectoire ascendante.