829 chevaux dans un SUV familial de six places. Voilà l’entrée en matière du Freelander 8, un nom que les vétérans du tout-terrain britannique croyaient enterré et qui ressuscite sous une forme radicalement différente. Fini le baroudeur diesel : place à un mastodonte électrifié qui balance la puissance d’une supercar tout en promettant de trimballer la tribu. Le grand écart, version 2026.
Le chiffre qui fait mouche, c’est celui des commandes. Plus de 10 000 précommandes engrangées en 48 heures dès l’ouverture des réservations. Un démarrage canon, qui prouve qu’il existe un public pour ce genre de proposition hybride entre le muscle et la sobriété affichée. Reste que ce succès se joue loin de nos routes.
Car voici le hic pour l’automobiliste français : le Freelander 8 n’est pas distribué chez nous. Pas de concession, pas de tarif France, rien. On regarde donc cette bête de foire à travers la vitrine, ce qui n’empêche pas d’analyser froidement ce qu’elle raconte de l’industrie automobile actuelle.
Un prolongateur, une batterie de 60 kWh et de l’électronique 800 volts
Sous le capot, la mécanique mérite qu’on s’y attarde. Le Freelander 8 est lancé exclusivement en version à prolongateur d’autonomie, ce qu’on appelle un EREV. Concrètement, un quatre cylindres Chery 1.5 turbo à cycle Miller de 141 ch[1] tourne comme un générateur, sans jamais entraîner les roues. Il se contente de recharger la batterie. La traction, elle, est 100 % électrique.
Et quelle traction. Un moteur avant de 483 ch, un moteur arrière de 335 ch, pour un total cumulé de 818 ch soit 829 ch en unité PS[1]. Le couple grimpe à 813 N·m, avec un couple à la roue qui atteint 8 000 N·m grâce à une boîte deux rapports à l’arrière. Le tout expédie ces 2 980 kg de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes et pointe à 220 km/h[1]. Pour un engin de près de trois tonnes, c’est vertigineux.
La batterie, une CATL Freevoy de 60,331 kWh en chimie NMC, annonce 221 km d’autonomie électrique en cycle WLTP et 310 km selon le cycle chinois CLTC[2]. Rien d’énorme en pur électrique, d’où l’intérêt du prolongateur pour les longs trajets. L’architecture 800 volts autorise une recharge de 20 à 80 % en 12 minutes[1], et jusqu’à 350 kW en pointe selon certaines fiches techniques[5]. Là, on est dans le haut du panier technologique.
Le fruit d’un mariage Chery-JLR
Derrière ce Freelander 8 se cache une coentreprise entre le chinois Chery et le britannique JLR, l’ancien Jaguar Land Rover[3]. Le principe est limpide : Chery apporte l’échelle industrielle et la maîtrise de la tech électrique chinoise, JLR prête un nom à forte charge patrimoniale. Le véhicule repose sur une nouvelle plateforme iMax, conçue pour accueillir plusieurs types de motorisation, du prolongateur au pur électrique[5].
C’est exactement le genre d’alliance qui doit faire réfléchir de ce côté-ci de la Manche. Un savoir-faire européen recyclé comme caution premium sur une base technique chinoise, voilà le modèle qui monte. Nos constructeurs français, Renault en tête avec sa R5 et sa Mégane électriques, connaissent la chanson : la bataille se joue désormais sur le coût de la batterie et la vitesse de charge autant que sur le blason.
| Caractéristique | Freelander 8 |
|---|---|
| Puissance totale | 829 ch (610 kW) |
| Couple total | 813 N·m |
| Batterie | 60,331 kWh CATL NMC |
| Autonomie électrique | 221 km (WLTP) / 310 km (CLTC) |
| 0 à 100 km/h | 4,6 s |
| Vitesse maxi | 220 km/h |
| Poids à vide | 2 980 kg |
| Recharge 20-80 % | 12 minutes (800 V) |
Source : Freelander 8 – Wikipedia
Puissance folle contre usage réel
La vraie question, elle est là : à quoi sert-on 829 ch dans un familial six places ? Face à des rivaux comme le Hyundai Santa Fe ou le Kia Sorento, qui misent sur des hybrides raisonnables, le Freelander 8 choisit la démesure. Le Ford Explorer PHEV joue la carte de la consommation mixte contenue ; ce Freelander préfère le muscle brut.
Sur le papier, c’est spectaculaire. Dans la vraie vie, un SUV de trois tonnes qui accélère comme une sportive, ça consomme, ça use les pneus et ça pose la question de la cohérence à l’heure où les normes européennes serrent la vis sur l’empreinte carbone. On vend de la performance pour rassurer sur l’image techno, mais l’utilité concrète reste à démontrer.
Pour l’automobiliste français, tout cela reste théorique tant qu’aucune importation n’est actée. Ce Freelander 8 est un signal, pas une offre. Il dit surtout jusqu’où le tandem sino-britannique est prêt à pousser le curseur pour capter le segment premium électrifié. Le voir un jour sur nos routes tiendrait autant de la stratégie commerciale que du calcul réglementaire. En attendant, on note, et on garde l’œil sur ce que nos propres marques opposeront à cette surenchère.
Sources
4 sources · 8 faits vérifiés
