GWM lance en Europe l’ORA 5, un C-SUV hybride affiché à partir de 26 950 €, capable de plus de 1 000 km d’autonomie, avec 223 ch et un dessin qui assume ses clins d’œil à la Porsche 911.
Le tarif tombe d’abord. 26 950 €, c’est le prix d’entrée du GWM ORA 5 sur le marché européen. Un ticket agressif pour un SUV de segment C long de 4,47 mètres, censé se mesurer aux références installées.
Face à lui, GWM vise directement le Volkswagen ID.3 et le Renault Mégane E-Tech. La stratégie tient en deux arguments : casser les prix et charger la dotation. Reste une inconnue de taille, l’accueil réservé par les acheteurs européens à une marque encore peu connue chez nous.
Un design qui joue la carte de la 911
La face avant ne cache pas ses intentions. Les lignes rappellent la Porsche 911, un parti pris esthétique franc qui tranche avec l’anonymat de la plupart des SUV. Sur 4,47 mètres, la silhouette reste élancée, les surfaces sont douces, et des barres de toit viennent poser une allure plus robuste.
L’arrière ose davantage encore, avec des blocs optiques logés dans la lunette. Côté teintes, GWM propose des coloris clairs pour souligner les formes ou des tons sombres pour une signature plus retenue.
La fonctionnalité n’est pas sacrifiée pour autant. Le coffre annonce entre 395 et 420 litres selon la motorisation, une valeur correcte pour la catégorie.
Ce positionnement rejoint une vague déjà bien lancée en France, où plusieurs marques chinoises alignent des SUV hybrides sous les 27 000 €, comme le Jaecoo 5 affiché à 26 990 €[5].
Un intérieur qui vise le haut de gamme
À bord, GWM mise sur la technologie. Au centre du tableau de bord trône un écran tactile de 14,6 pouces animé par un processeur Qualcomm Snapdragon, gage de fluidité. Devant le conducteur, un combiné numérique de 10,25 pouces regroupe les informations de conduite.
La connectivité coche les cases attendues : Apple CarPlay et Android Auto sans fil, mises à jour logicielles en OTA (over-the-air), recharge à induction pour le smartphone. De quoi rivaliser sur le terrain de l’équipement avec des habitacles plus onéreux.
Pourquoi le GWM ORA 5 bouscule le segment
223 ch et un 0 à 100 km/h en 7,7 s
C’est la version hybride qui porte l’offre. Elle associe un bloc thermique 1,5 turbo à deux moteurs électriques, pour une puissance cumulée de 223 ch. Une transmission à deux rapports vient soigner les relances, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 7,7 secondes.
La consommation revendiquée s’établit à 5,1 l/100 km, un chiffre compétitif qui place l’ORA 5 dans le viseur direct de la Toyota RAV4 hybride. C’est de cette sobriété que découle l’autonomie de plus de 1 000 km, argument central du modèle.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Prix de départ | 26 950 € |
| Puissance cumulée | 223 ch |
| 0 à 100 km/h | 7,7 s |
| Consommation annoncée | 5,1 l/100 km |
| Autonomie | plus de 1 000 km |
| Longueur | 4 470 mm |
| Empattement | 2 720 mm |
| Coffre | 395 à 420 litres |
Source : Mon Auto Neuve
Les autonomies annoncées, mode d’emploi
Ces chiffres à quatre zéros sont devenus un argument récurrent chez les constructeurs chinois. Chery a dévoilé le Fulwin T9L, SUV familial hybride annoncé à 2 000 km d’autonomie pour environ 17 500 €[2]. Ces valeurs additionnent l’électrique et le thermique dans des conditions de laboratoire.
Autrement dit, le kilométrage réel dépend fortement de l’usage. Pour un conducteur qui recharge la nuit et roule surtout en ville, le rapport prix-prestations penche nettement en faveur de ces hybrides rechargeables. Pour les gros rouleurs d’autoroute, le calcul mérite d’être refait au cas par cas.
Un segment de plus en plus disputé
L’ORA 5 arrive sur un terrain déjà encombré de rivaux chinois. Le BYD Atto 2, dans sa déclinaison DM-i, s’affiche aussi à partir de 26 990 € et occupe une niche laissée vacante par le retrait du Renault Captur hybride rechargeable en France[5]. Les catalogues 2026 alignent également des modèles plus haut placés, du Xpeng G6 au BYD Tang, avec des prix qui grimpent jusqu’à 70 800 €[4].
GWM entend se distinguer par son tarif d’attaque et sa dotation. Le pari repose désormais sur la capacité de la marque à convaincre des acheteurs européens habitués aux logos allemands et français, avec un modèle dont le design revendique une filiation stylistique assumée.
GWM ORA 5 : les chiffres à retenir
- Le GWM ORA 5 est proposé à partir de 26 950 € en Europe
- Sa version hybride développe 223 ch et abat le 0 à 100 km/h en 7,7 s
- L'autonomie combinée dépasse 1 000 km, la consommation est annoncée à 5,1 l/100 km
- Le SUV mesure 4,47 m pour un empattement de 2,72 m
- Écran central de 14,6 pouces, combiné numérique de 10,25 pouces, mises à jour OTA
- Il vise le Volkswagen ID.3 et le Renault Mégane E-Tech
Sources
3 sources · 4 faits vérifiés
