Leoni baut 12. Werk in Marokko: 640 Mio. Dirham für Kabelbäume – Rückenwind durch E‑Autos

Der deutsche Automobilzulieferer Leoni startet in Marokko den Bau seiner 12. Produktionsstätte. Das Unternehmen investiert dafür 640 Mio. Dirham – ein weiterer Ausbau in einem Land, das sich für europäische Hersteller zum zentralen Standort für Fahrzeugkabelbäume entwickelt hat.

Die Bauarbeiten laufen bereits: Leoni, einer der weltweit großen Hersteller von elektrischen Bordnetzen und Kabelbäumen für die Autoindustrie, errichtet in Marokko eine weitere Fabrik. Die Investitionssumme liegt laut Bericht bei 640 Mio. Dirham. Damit unterstreicht der Konzern sein Vertrauen in den marokkanischen Industriestandort und in die Entwicklung der dortigen Autoindustrie.

Für Leoni ist es kein Neustart, sondern die Fortsetzung einer langjährigen Expansion. Das Unternehmen ist seit vielen Jahren im Land aktiv und betreibt in der Region Casablanca mehrere Werke – unter anderem in Bouskoura und Aïn Sebaâ. Mit der neuen Anlage wächst das Netz auf insgesamt 12 Fabriken, sobald der Standort fertiggestellt ist. Der Schritt fällt in eine Phase, in der die weltweite Nachfrage nach Fahrzeugverkabelung trotz technologischem Wandel hoch bleibt – auch wegen der Elektrifizierung.

Marokko zieht die großen Kabelbaum-Spezialisten an

Marokko hat sich in den vergangenen Jahren zu einer bevorzugten Adresse für Zulieferer entwickelt, die auf Kabelbäume spezialisiert sind. So hat der japanische Konzern Sumitomo eine achte Kabelbaumfabrik im Land eröffnet – in Aïn Harrouda, einem Industrieort nordöstlich von Casablanca.

Leoni verfolgt eine ähnliche Logik: ein dichtes Netz an Standorten, das vor allem europäische Autobauer bedient. Die Nähe zur Straße von Gibraltar macht das Land zu einer logistisch günstigen Plattform, um Montagewerke in Europa zu versorgen.

Die marokkanische Autoindustrie verzeichnete laut Bericht mehrere Jahre starkes Exportwachstum, getragen von umfangreichen ausländischen Investitionen. Kabelbäume gelten dabei als eine tragende Säule: Die Fertigung ist nur begrenzt automatisierbar, benötigt viele qualifizierte Hände und lässt sich vergleichsweise gut in Länder mit wettbewerbsfähigen Kosten verlagern. Neue Werke schaffen typischerweise Hunderte, teils Tausende direkte Arbeitsplätze.

Leoni selbst hat in diesem Jahrzehnt allerdings auch Rückschläge erlebt. Das Unternehmen musste seinen Standort in Bouznika schließen, nachdem ein Volkswagen-Auftrag verloren gegangen war – verbunden mit einer Neuordnung der Kapazitäten im Land. Der Bau der neuen Fabrik signalisiert nun wieder eine offensivere Linie, gestützt durch neue Aufträge oder durch steigende Kabelbaum-Volumina in Elektrofahrzeugen, die deutlich mehr Leitungen benötigen als Verbrenner.

Quelle: Usine Nouvelle

Arbeitsplätze – und der Druck, mehr Know-how ins Land zu holen

Jede Kabelbaumfabrik steht für mehrere Hundert direkte Jobs – oft in Regionen, in denen industrielle Strukturen erst wachsen. Auch Leonis 12. Werk passt in dieses Muster: In der Kabelbaumfertigung zählen Präzision und Wiederholgenauigkeit, lange Ausbildungswege sind dafür häufig nicht nötig. Das erleichtert es, neue Beschäftigte relativ schnell einzuarbeiten.

Gleichzeitig bleibt für Marokko die Herausforderung, in der Wertschöpfung aufzusteigen. Das reine Montieren von Kabelbäumen bringt weniger Wertschöpfung als Entwicklung, Design oder Systemengineering elektrischer Bordnetze. Laut Bericht enthalten einige Verträge inzwischen Zusagen zu Ausbildung und Kompetenztransfer – ein Hebel, um mittelfristig anspruchsvollere Tätigkeiten im Land zu verankern.

Warum Marokko beim Kabelbaumgeschäft für Europa so stark ist

Industrieausbau

Leoni erweitert seine Präsenz in Marokko auf 12 Werke – ein Signal für volle Auftragsbücher in der Kabelbaumfertigung.

Lokale Jobs

Jede neue Kabelbaumfabrik schafft Hunderte direkte Arbeitsplätze – auch dort, wo industrielle Strukturen erst entstehen.

Elektrifizierung als Nachfrage-Treiber

Elektroautos benötigen zwei- bis dreimal so viel Verkabelung – das stützt die Nachfrage nach Produktion aus Marokko.

Logistikvorteil

Die Nähe zur Straße von Gibraltar macht Marokko zur günstigen Plattform, um europäische Montagewerke zu beliefern.

Abhängigkeit von Autobauern

Die Branche ist wenig diversifiziert und stark von Entscheidungen europäischer Hersteller abhängig – sichtbar bei der Schließung in Bouznika nach dem Wegfall eines Volkswagen-Vertrags.

640 Mio. Dirham im Sog der E‑Mobilität

Der Zeitpunkt der Investition ist laut Bericht eng mit der Transformation der Autoindustrie verknüpft. Ein Elektroauto hat im Schnitt zwei- bis dreimal so viel Verkabelung an Bord wie ein vergleichbares Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. Da europäische Hersteller – die wichtigsten Kunden, die Leoni aus Marokko beliefert – ihre Umstellung auf Elektromodelle beschleunigen, steigt der Bedarf an Kabeln und Kabelbäumen entsprechend.

In Europa hat sich Leoni zudem als Konsolidierer positioniert: Valeo hatte seine Kabelbaum-Aktivitäten an Leoni verkauft. Die Marokko-Strategie setzt diese Linie fort – Produktion in einer kostengünstigen Region zu bündeln, weniger als zwei Stunden per Schiff von spanischen Häfen entfernt, um Montagebänder in Deutschland, Frankreich und Spanien zu versorgen. Mit 640 Mio. Dirham für das zwölfte Werk wettet Leoni darauf, dass die europäische Nachfrage nach Fahrzeugverkabelung in den kommenden Jahren hoch bleibt.