Après le SCAF, Airbus et MBDA officialisent la Team Gen 6 pour un avion de combat allemand

Huit industriels allemands, dont Airbus Defence and Space et MBDA Deutschland, s’allient sous le label Team Gen 6 pour concevoir un avion de combat de 6e génération, deux jours après la fin officielle du SCAF.

Le timing est sans équivoque. Le chancelier Friedrich Merz et le président Emmanuel Macron ont annoncé le 8 juin 2026 qu’ils ne poursuivraient plus le développement d’un avion de combat commun. Deux jours plus tard, au salon aéronautique de Berlin (ILA 2026), l’industrie allemande dévoile son plan B, déjà ficelé.

La coalition se nomme Team Gen 6. Elle regroupe Airbus Defence and Space, Autoflug, Diehl Defence, Hensoldt, Liebherr, MBDA Deutschland, MTU Aero Engines et Rohde & Schwarz. Huit groupes, un objectif commun : concevoir un chasseur européen de nouvelle génération sous pilotage allemand.

Neuf ans de blocage avec Dassault, une rupture annoncée depuis des mois

Le SCAF n’est pas mort en une nuit. Le programme traîne ses dissensions depuis près de neuf ans, principalement entre Dassault Aviation et Airbus, deux industriels qui n’ont jamais réussi à s’entendre sur le partage des responsabilités dans le développement du New Generation Fighter (NGF). La situation s’est aggravée lorsque Paris a accepté, à la demande de Berlin, d’intégrer l’Espagne dans la coopération.

En mars 2026, le PDG de Dassault Aviation, Éric Trappier, avait posé l’ultimatum sans détours : si Airbus refusait de travailler avec Dassault, le SCAF était «mort». Le PDG d’Airbus Defence & Space avait de son côté jugé la coopération avec Dassault «impossible». Le dialogue était rompu bien avant que Merz et Macron ne l’entérinent officiellement. ^[2]

Un ancien PDG d’Airbus était allé plus loin, estimant que Berlin avait commis une «erreur stratégique» en s’alliant avec Paris dès le départ. Sortir du SCAF en 2026, neuf ans après son lancement, en constituerait selon certains analystes une nouvelle. ^[5]

Team Gen 6 : le message industriel allemand est explicite

L’industrie allemande ne laisse planer aucune ambiguïté sur ses ambitions. «L’industrie allemande est prête à assumer ses responsabilités, en partenariat avec d’autres acteurs, pour le développement d’un avion de combat de 6e génération et, par là même, pour la supériorité aérienne future», indique-t-on à La Tribune. ^[1]

L’objectif affiché est de renforcer durablement la capacité de défense et la sécurité de l’Europe dans le domaine de l’aéronautique militaire. La formulation «en partenariat avec d’autres acteurs» laisse ouverte la porte à des coopérations avec l’Espagne, la Suède ou d’autres pays européens, sans la France.

Derrière cette ambition, un moteur financier : Berlin dispose désormais des moyens de ses annonces.

Source : La Tribune

Avec plus de 100 milliards d’euros consacrés à la défense dès 2026, Berlin dispose d’une capacité d’investissement que la France ne peut pas aligner à court terme. Le différentiel budgétaire nourrit directement l’ambition industrielle de la Team Gen 6.

Pourquoi l'après-SCAF remodèle l'aviation de combat européenne

Rupture industrielle franco-allemande

Après neuf ans de blocage, Berlin et Paris ont acté la fin du SCAF. L'Allemagne lance immédiatement sa propre alliance pour un chasseur de 6e génération sans la France.

Puissance financière allemande

Avec plus de 100 milliards d'euros alloués à la défense en 2026 et une trajectoire vers 153 milliards en 2029, Berlin a les moyens de financer un programme souverain de grande ampleur.

Dassault contraint de redéfinir sa feuille de route

Le constructeur français conserve le Rafale F5 comme pivot technologique, mais doit désormais clarifier sa stratégie NGF sans partenaire allemand et sans cadre de financement partagé.

Coopération multinationale à reconstruire

La Team Gen 6 s'ouvre à d'autres acteurs européens. L'Espagne, initialement dans le SCAF, et la Suède pourraient être sollicitées pour rejoindre la nouvelle architecture.

Risque de décrochage capacitaire français

Si Berlin maintient ce rythme d'investissement, la France pourrait se retrouver sans programme de 6e génération financé ni partenaire structurant dans la prochaine décennie.

Dassault face à une bifurcation stratégique

La sortie du SCAF place Dassault Aviation dans une position singulière. Le constructeur de Mérignac n’est pas pour autant démuni. Le Rafale F5, conçu comme pont technologique vers un NGF franco-français, intègre des briques développées en anticipation : moteur M88 T-REX de Safran, radar RBE2-XG de Thales en technologie GaN, missile hypersonique ASN4G de MBDA, et une participation prise en janvier 2026 dans la start-up Harmattan AI pour l’autonomie et l’intelligence artificielle embarquée. ^[3]

Un NGF de conception française, sous maîtrise d’œuvre Dassault et supervision de la DGA, restait prévu pour voler avant 2030 dans le cadre initial du programme. La question, désormais ouverte, est de savoir si Paris choisit de poursuivre seul, de chercher de nouveaux partenaires, ou d’infléchir la trajectoire vers davantage de drones de combat.

L’Allemagne, elle, a tranché. La Team Gen 6 est sur la rampe de lancement à Berlin ce 10 juin 2026. Reste à savoir quels partenaires européens rejoindront le cockpit.