Mercedes GLA électrique : 657 km d’autonomie, recharge 320 kW, architecture 800 V et frunk de 107 litres dès 48 600 €

Mercedes renouvelle son GLA avec une offre 100 % électrique à l’architecture 800 volts : trois motorisations disponibles immédiatement, une recharge jusqu’à 320 kW et une autonomie culminant à 657 km.

Mercedes présente son GLA de nouvelle génération, désormais proposé en version électrique. Dévoilé fin juillet à Helsinki en même temps que la Classe C, ce SUV compact adopte une architecture technique ambitieuse qui le distingue de ses concurrents directs. Le design reste contenu, loin des excès stylistiques de certains modèles récents de la gamme. Les proportions évoluent sans rupture : 4,56 m de long, 1,85 m de large, 1,59 m de haut, soit 20 mm de moins qu’avant. L’empattement gagne 61 mm, à 2,79 m, et la voie arrière s’élargit de 31 mm. Le résultat : une silhouette musclée mais sobre, avec des épaulements marqués et des jantes affleurantes de 18 à 20 pouces.

La face avant accueille la nouvelle calandre effet verre fumé, encadrée de chrome. Elle peut s’illuminer via 608 points lumineux intégrés. En option, 185 micro-LED animent l’ensemble lors des séquences d’accueil. Les projecteurs intègrent chacun l’étoile Mercedes, mais le dessin général reste moins démonstratif que sur la CLA Shooting Brake ou le GLC électrique. Le noir mat sportif comme le rouge élégant donnent au GLA un profil moins ostentatoire que certains membres de la gamme. L’arrière adopte une signature lumineuse « tombante », avec l’étoile minimaliste intégrée au bandeau horizontal, un clin d’œil presque néo-rétro.

Trois motorisations électriques, une capacité de traction à 2 tonnes

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Mercedes lance le GLA avec trois versions 100 % électriques. L’entrée de gamme GLA 200 développe 165 kW (224 ch) et embarque une batterie LFP de 58 kWh utiles. Le GLA 250+ affiche 200 kW (272 ch) et utilise une batterie NMC de 85 kWh utiles. La version sportive GLA 350 4MATIC délivre 260 kW (354 ch) et revendique le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes grâce à sa transmission intégrale^[1]. Ces deux dernières variantes, dotées de l’architecture 800 volts, acceptent une puissance de charge rapide jusqu’à 320 kW. Selon Mercedes, il est possible de récupérer 270 km en 10 minutes sur une borne rapide.

L’autonomie maximale revendiquée atteint 657 km WLTP^[2], environ 100 km de plus que les BMW iX1 et Audi Q4 e-tron. Une quatrième version équipée d’une batterie de 71 kWh complètera la gamme début 2027. En 350 4MATIC, la capacité de traction grimpe à 2 tonnes freinées. Un convertisseur DC en option permet l’utilisation sur des stations 400 V. La recharge en courant alternatif est de 11 kW de série, 22 kW en option.

Source : Mondial.paris

Intérieur MBUX Superscreen, coffre en hausse et frunk de 107 litres

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L’habitacle abandonne l’ambiance sculpturale des précédentes générations au profit du MBUX Superscreen. La planche de bord accueille trois écrans : un combiné de 10,25 pouces, un central de 14 pouces et un passager de 14 pouces. L’ensemble s’étend sur toute la largeur, rendant l’intérieur plus épuré. Aérations latérales intégrées, console centrale flottante et volant tactile multifonctions accompagnent cette simplification. Le coffre gagne 70 litres pour atteindre 410 litres, extensibles à 1 400 litres banquette rabattue^[3]. Les versions électriques disposent d’un frunk de 107 litres sous le capot avant, prévu pour les câbles de recharge.

Quatre niveaux de finition sont proposés : Style, Progressive, AMG Line et, pour la première fois, AMG Line Plus. Une Night Edition complète la gamme, présentée en noir mat avec le Pack Sport Black. Cette déclinaison multiplie les accents noirs et offre un look particulièrement affirmé, presque inspiré de l’univers Batman selon les mots mêmes du constructeur.

Pourquoi le GLA électrique vise la référence SUV premium

Longueur d'avance sur l'autonomie

Avec 657 km WLTP, le GLA électrique creuse un écart d'environ 100 km face aux BMW iX1 et Audi Q4 e-tron. Un atout pour convaincre les clients premium.

Recharge rapide à 320 kW

L'architecture 800 volts permet de récupérer 270 km en 10 minutes, contre 150 kW pour l'iX1 et 175 kW pour le Q4. La recharge devient un argument commercial décisif.

Tarif de départ à 48 600 €

Le GLA 200 se positionne dans la fourchette haute du segment compact premium électrique, mais avec des prestations techniques supérieures à la concurrence allemande.

Le modèle le plus vendu de Mercedes en France

Le GLA occupe la première place des ventes Mercedes dans l'Hexagone. Cette nouvelle génération électrique doit confirmer ce leadership face à la montée des constructeurs chinois.

Versions hybrides à venir, essence en retrait

Mercedes mise d’abord sur l’électrique : les trois motorisations zéro émission sont disponibles dès le lancement. Des motorisations hybrides légères suivront dans un second temps. Elles associeront un bloc essence 1,5 l turbo à un système 48 volts, pour des niveaux de puissance allant de 130 à près de 200 ch. Ces variantes visent les clients qui ne rechargent pas au quotidien. L’hybride rechargeable GLA 250 e, déjà commercialisé en Nouvelle-Zélande début 2026, utilise un moteur 1,3 l turbo couplé à un moteur électrique et une batterie de 11,5 kWh : il délivre une puissance combinée de 160 kW et 450 Nm, avec 65 km d’autonomie électrique WLTP^[4]. Mais cette configuration ne figure pas dans l’offre française à ce stade.

Un tarif de départ à 48 600 euros, commandes ouvertes fin juillet

Le nouveau Mercedes GLA sera disponible à la commande à compter du 30 juillet 2026, pour des premières livraisons attendues en fin d’année. La version électrique GLA 200 démarre à 48 600 €^[1]. La variante hybride arrivera plus tard. Avec cette génération, Mercedes modernise son SUV compact sans céder aux effets stylistiques de certains modèles récents. Plus spacieux, nettement plus technologique et doté d’une autonomie de premier plan, le GLA entend s’imposer comme référence sur le segment des SUV électriques premium.

Face aux concurrents allemands, une longueur d’avance sur l’autonomie

Le BMW iX1 comme l’Audi Q4 e-tron affichent des autonomies qui plafonnent autour de 550 km WLTP. Avec ses 657 km annoncés, le GLA électrique creuse un écart d’une centaine de kilomètres. L’architecture 800 volts lui confère également un avantage décisif sur la recharge rapide : 320 kW contre 150 kW pour l’iX1 et 175 kW pour le Q4. Reste à vérifier ces projections ambitieuses sur la route, dans des conditions réelles d’utilisation. Mercedes mise sur ces performances techniques pour capter les clients premium qui cherchent à la fois confort, autonomie et rapidité de recharge.