Volkswagen coupe jusqu’à 50 % de ses modèles, veut passer de 12 à 9 millions de véhicules par an

Volkswagen annonce une restructuration radicale : réduction de 50 % de sa gamme, baisse de 75 % de la complexité des options et capacité de production ramenée à 9 millions de véhicules par an d’ici 2030.

Le groupe Volkswagen enclenche un plan de simplification d’une ampleur inédite. L’érosion des marges, le coût de la transition électrique et la pression chinoise ont fini par forcer la main. Le constructeur allemand veut désormais concentrer ses moyens sur les activités les plus rentables et alléger son organisation, quitte à couper dans le vif.

Un catalogue divisé par deux d’ici 2030

La mesure la plus spectaculaire porte sur l’offre de modèles. D’ici 2030, Volkswagen vise une réduction allant jusqu’à 50 % du nombre de véhicules proposés par l’ensemble de ses marques. Le groupe ne détaille pas encore quels modèles disparaîtront. Les observateurs désignent les voitures peu vendues, les carrosseries de niche et les doublons entre Volkswagen, Skoda, Seat, Cupra ou Audi comme les premiers exposés.

Les options ne sont pas épargnées : la complexité de l’offre devrait chuter de 75 %. Concrètement, le groupe veut réduire le nombre de combinaisons disponibles en privilégiant des finitions prédéfinies et des packs d’équipements. L’objectif : faciliter la production et abaisser les coûts.

9 millions d’unités au lieu de 12, un réseau industriel redimensionné

Le réseau industriel suit le mouvement. Volkswagen ajuste sa capacité de production à environ 9 millions de véhicules par an, contre les 12 millions envisagés avant la pandémie. Cette contraction alimente les craintes sur l’emploi. Le constructeur a déjà engagé un programme portant sur 50 000 suppressions de postes d’ici 2030. Mais des sources internes évoquent un bilan qui pourrait atteindre 100 000 départs, et plusieurs usines allemandes seraient menacées.

Le syndicat IG Metall et les représentants des salariés s’opposent à ce scénario, que le groupe n’a pas encore officiellement confirmé.

Source : Automobile Propre

Les enjeux de la simplification chez Volkswagen

Rentabilité sous pression

Le groupe veut concentrer ses moyens sur les activités les plus rentables face à l'érosion des marges et aux coûts de la transition électrique.

Risque de fragilisation

Réduire drastiquement les modèles et les investissements pourrait affaiblir la présence de Volkswagen sur certains segments face aux Chinois.

Impact social majeur

Jusqu'à 100 000 emplois menacés d'ici 2030, avec plusieurs usines allemandes dans le viseur. Le syndicat IG Metall s'oppose au plan.

Simplification industrielle

Harmoniser plateformes et logiciels doit corriger des années de lourdeurs et de retards, notamment liés aux difficultés de Cariad.

Harmonisation des plateformes et logiciels, après des années de lourdeurs

Le groupe veut aussi unifier ses plateformes et ses solutions logicielles. Volkswagen a longtemps multiplié les architectures techniques entre ses marques, au prix de retards et de blocages. Les difficultés de Cariad, la filiale logicielle du groupe, ont perturbé le lancement de plusieurs véhicules ces dernières années. La mutualisation des technologies semble logique, mais son exécution promet d’être complexe.

Comment Volkswagen en est arrivé là

Plusieurs facteurs se cumulent. Les droits de douane, les réglementations en évolution, les tensions géopolitiques pèsent. Mais le constructeur paie surtout une organisation devenue trop lourde et des investissements mal maîtrisés dans le logiciel. Le groupe s’est dispersé, a sous-estimé la concurrence chinoise et a accumulé les retards dans la transition électrique.

Le nouveau plan devrait améliorer la rentabilité. Mais le risque est réel : à force de couper dans les modèles, les investissements et les capacités, Volkswagen pourrait fragiliser sa présence sur certains segments. La difficulté sera de simplifier sans affaiblir les marques, alors que les constructeurs chinois accélèrent au contraire le rythme de leurs lancements.