Canada-Germania, maxi accordo sul GNL: dal 2030 fino a 1 milione di tonnellate l’anno verso l’Europa

Un milione di tonnellate di gas naturale liquefatto (GNL) all’anno, a partire dal 2030. È la promessa al centro del primo accordo di esportazione di GNL tra Canada e Germania, firmato a Vancouver e destinato a pesare, almeno sulla carta, nella nuova geografia energetica europea.

Il contratto arriva mentre l’Europa continua a cercare forniture più diversificate, tra la guerra in Ucraina e le tensioni in Medio Oriente. Per Berlino è un tassello di sicurezza energetica; per Ottawa un tentativo di uscire dall’ombra del mercato statunitense, che oggi assorbe quasi tutto l’export energetico canadese.

Le future navi dovrebbero partire dal terminal Ksi Lisims, in costruzione sulla costa della Columbia Britannica. Ma la data, 2030, dice anche un’altra cosa: non è una risposta all’emergenza di questi mesi, è una scommessa sul lungo periodo, con tutti i rischi (e i costi) che comporta.

Un contratto da 2030: sicurezza più che emergenza

L’intesa prevede forniture fino a1 milione di tonnellatedi GNL l’anno. A comprare èSEFE(Securing Energy for Europe), gruppo energetico tedesco che oggi ha un ruolo chiave nella strategia di approvvigionamento di Berlino.

SEFE non è un nome qualsiasi: era la ex controllata tedesca di Gazprom ed è statanazionalizzata dal governo tedesco nel 2022, quando la Germania, come molti Paesi UE, ha accelerato il distacco dal gas russo. In pratica, un compratore pubblico o “parapubblico” che usa i contratti di lungo termine come una polizza: meno incertezza su volumi e pianificazione, ma anche meno flessibilità se la domanda cala.

Il ministro federale canadeseTim Hodgsonha presentato l’accordo come una prova di affidabilità del Canada, “democrazia stabile” in un mondo instabile. Un messaggio politico chiaro, che non scioglie il nodo più concreto: quanto costerà, portare quel gas dal Pacifico canadese fino ai terminal europei.

Ksi Lisims, il terminal da 12 milioni di tonnellate: progetto da 10 miliardi (ma non ancora definitivo)

Il perno dell’operazione è il progettoKsi Lisims, sulla costa pacifica dellaColumbia Britannica, vicino all’isola Pearse e non lontano dal confine con l’Alaska. L’impianto punta a una capacità di circa12 milioni di tonnellatel’anno entro il2029: l’accordo tedesco coprirebbe quindi solo una parte della capacità, segnale di una strategia “a portafoglio” per attirare più compratori e rendere bancabile l’investimento.

Il premier della provincia,David Eby, è stato esplicito: i contratti di acquisto a lungo termine sono spesso la condizione che apre la strada alladecisione finale d’investimento. Il progetto viene stimato attorno ai10 miliardi di dollari canadesi: permessi ottenuti, sì, ma il via ai lavori non è ancora scolpito nella pietra.

Il ministro provincialeAdrian Dixinsiste sull’impatto locale: investimenti e migliaia di posti di lavoro ben pagati. Ma un terminal di queste dimensioni significa anche pressione su infrastrutture e servizi, strade, alloggi, logistica, un tema che ricorda da vicino le discussioni italiane quando grandi opere e porti energetici cambiano l’equilibrio di interi territori.

Quanto pesa davvero per la Germania: il confronto con i 106 TWh del 2025

Per capire l’impatto reale bisogna guardare ai numeri tedeschi. Secondo laBundesnetzagentur(l’autorità federale che regola reti ed energia in Germania), nel2025Berlino ha importato via terminal GNL circa106 TWh. Il volume canadese, in equivalente energetico, vale circaun ottavodi quel totale.

Non è poco, ma non è nemmeno una rivoluzione strutturale. se, come previsto, la Germania continuerà a spingere su efficienza energetica e rinnovabili, riducendo nel tempo il fabbisogno di gas. Il rischio, per chi firma volumi fissi, è di ritrovarsi con contratti rigidi in un mercato che cambia più in fretta del previsto.

C’è poi la variabile logistica: una filiera lunga, liquefazione, trasporto marittimo, rigassificazione, distribuzione, significa più passaggi, più costi e più punti critici. Un po’ come accade anche in Italia con il GNL: i rigassificatori aumentano la resilienza, ma espongono anche a volatilità di noli, meteo e congestioni portuali.

La strategia di Ottawa: meno dipendenza dagli Stati Uniti

Per il Canada l’accordo è anche un segnale politico ed economico: oggi esporta quasi tutto petrolio e gas verso gliStati Uniti. Il primo ministroMark Carneyspinge perraddoppiare in dieci annigli scambi commerciali al di fuori del mercato americano, e il GNL, trasportabile via mare, è uno degli strumenti più immediati, a patto di avere terminal operativi.

La costa pacifica diventa quindi strategica: Ksi Lisims offrirebbe una “porta” energetica alternativa al sistema nordamericano via pipeline. Ma entrare tardi nel mercato globale del GNL significa anche sfidare produttori già consolidati, spesso con costi più bassi e rotte più corte verso l’Europa.

Il governo federale cita anche un “ufficio per i grandi progetti” pensato per accelerare infrastrutture considerate di interesse nazionale. Accelerare, non vuol dire eliminare gli ostacoli: finanziamenti, catene di fornitura, manodopera e accettabilità locale restano variabili decisive, con il rischio di inflazione dei costi da qui al 2030.

Un mercato già affollato: Shell, TotalEnergies e il precedente LNG Canada

Ksi Lisims non parte da zero: il consorzio ha già siglato accordi con una controllata diShelle conTotalEnergies. L’intesa con SEFE aggiunge un compratore europeo di peso e rafforza la credibilità finanziaria del progetto: nel GNL, spesso, la solidità di un terminal si misura prima nei contratti che nelle ruspe.

In Columbia Britannica esiste già un precedente:LNG Canadaa Kitimat, avviato circa un anno fa, con Shell Canada e quattro aziende asiatiche. Per la politica è la prova che il Canada può costruire e far funzionare un terminal; per gli investitori è un benchmark su tempi e costi, in un settore dove gli sforamenti possono divorare i margini.

Resta il nodo climatico: un contratto di lungo periodo sul GNL può essere presentato come “ponte” nella transizione, ma rischia anche di essere letto come un blocco su infrastrutture fossili. È un dibattito destinato a riemergere a ogni passaggio, decisione finale, cantiere, avvio, e che può incidere direttamente su tempi e competitività, in Canada come in Europa.

Da qui al 2030, la partita si giocherà su una domanda europea che potrebbe scendere, su cantieri che dovranno rispettare budget e calendario, e su un mercato globale dove la sicurezza geopolitica conta, ma vince chi consegna davvero, e a un prezzo sostenibile.