Stellantis richiama 237.992 auto: rischio perdita di benzina sul nuovo 1.2 che doveva “archiviare” il PureTech

Stellantis richiama in officina237.992 vetturedei marchi Peugeot, Citroën, Fiat, Opel e Alfa Romeo (tra gli altri) per un possibilerischio di perdita di carburante. Il problema riguarda il motore benzina che ha preso il posto del discusso1.2 PureTech, quello finito per anni nel mirino di molti automobilisti per questioni di affidabilità.

Il richiamo viene presentato come una misura precauzionale: nello scenario più comune può tradursi inodore di benzinaoconsumi in aumento, ma nei casi peggiori può arrivare fino alrischio d’incendio. Ed è proprio questo a rendere la campagna delicata: tocca il propulsore “nuovo”, quello che doveva rassicurare.

Per chi guida, la domanda è una sola: “Sono coinvolto?”. La risposta passa dai canali ufficiali del costruttore e dalle comunicazioni delle reti di assistenza, ma intanto il numero e la trasversalità del richiamo stanno già alimentando preoccupazione e confusione.

Il difetto: possibile trafilamento nel circuito ad alta pressione

Secondo le informazioni disponibili, il punto critico sarebbe nelcircuito carburante ad alta pressione, con una possibile perdita in prossimità di un elemento collegato alla linea che porta benzina verso il sistema di iniezione. In pratica: se qualcosa non è serrato o accoppiato come deve, può verificarsi una piccola fuga.

All’inizio i segnali possono essere “banali”:consumo anomalo,odore di carburante, talvolta una spia. Ma su un impianto ad alta pressione non si scherza: calore, vibrazioni e tempo possono peggiorare la situazione.

Le auto interessate sarebbero state prodotte in un arco recente, con annate che vanno indicativamente dal2023 al 2025. Il richiamo non riguarda un solo marchio: è l’effetto della condivisione di piattaforme e motori tipica dei grandi gruppi, un po’ come accade anche in Italia quando lo stesso componente finisce su modelli diversi e il problema “si moltiplica”.

Intervento rapido in officina: controllo e serraggio, circa 30 minuti

La correzione annunciata è relativamente semplice:controllo e serraggiodi connessioni e fissaggi, in particolare su dadi e viti legati altubo alta pressionee allarampa di iniezione. Stellantis parla di un’operazione da circa30 minuti.

Il vero nodo, come spesso accade nei richiami di massa, non è la difficoltà tecnica ma la gestione: centinaia di migliaia di auto significano telefonate, appuntamenti, officine già piene di manutenzioni ordinarie. Tradotto: l’intervento è breve, ma i tempi per trovare posto possono allungarsi.

Il consiglio pratico, nell’attesa del passaggio in rete, è monitorare tre campanelli d’allarme:odore di benzina,tracce o aloni nel vano motore,consumi che salgono senza motivo. E evitare il fai-da-te: su un circuito carburante ad alta pressione l’improvvisazione è l’ultima cosa da fare.

Il motore “anti-PureTech”: catena di distribuzione e molte parti nuove, ma il richiamo pesa

Il propulsore coinvolto viene indicato come evoluzione profonda del precedente, con circa70% di componenti nuovi. La modifica più simbolica è l’abbandono della famosa cinghia “in bagno d’olio” a favore di unacatena di distribuzione, soluzione pensata per ridurre i rischi legati a usura e contaminazioni dell’olio. Nelle schede tecniche circola la denominazioneEB2 Gen3.

Qui sta il paradosso: cambi molto per migliorare l’affidabilità, ma può emergere un punto debole diverso. E per il pubblico la distinzione tra “vecchio PureTech” e “nuovo Gen3” è spesso irrilevante: molti vedono solo “il 1.2 turbo di Stellantis”. Il risultato è che ogni nuova campagna diventa un test di fiducia.

Sul fronte dei casi segnalati, alcune comunicazioni parlano di assenza di incidenti, mentre altre ricostruzioni citanonove episodirilevati. La differenza sta anche nelle definizioni: una perdita individuata in officina non è un incendio, ma per chi guida cambia poco: se l’auto è coinvolta, conviene intervenire subito.

Marchi coinvolti e numeri: Peugeot la più esposta con 149.157 vetture

La lista dei marchi citati è ampia:Peugeot, Citroën, DS, Opel, Fiat, Jeep, LanciaeAlfa Romeo. È il rovescio della medaglia della “mutualizzazione”: ottimizzi costi e produzione, ma quando emerge un difetto, lo ritrovi su modelli anche molto diversi.

Nei numeri,Peugeotrisulterebbe il brand più colpito, con149.157 veicolinel perimetro comunicato. Questo significa un impatto concreto sulle reti: più chiamate ai clienti, più slot da liberare, più pressione sulla programmazione.

Per gli automobilisti italiani, la regola d’oro resta la stessa di qualsiasi richiamo: verificare con ilnumero di telaio (VIN)tramite i canali ufficiali del marchio o contattando la propria assistenza, e fissare l’appuntamento appena possibile. L’intervento è gratuito e viene registrato nella storia del veicolo, un dettaglio che pesa anche in caso di rivendita.

Un richiamo che arriva in un momento già teso per Stellantis

Questa campagna si inserisce in una fase in cui Stellantis sta gestendo più fronti. In Francia, per esempio, ha avuto grande eco il caso degliairbag Takatasu alcuneCitroën C3eDS3di generazioni precedenti: un tema noto anche in Italia, perché Takata è un problema globale che ha coinvolto numerosi costruttori.

Quando i richiami si sommano, l’effetto è inevitabile: anche chi non è coinvolto finisce per percepire una “serie nera”. E in un mercato già nervoso, tra costi di gestione in aumento e transizione tecnologica, la fiducia diventa fragile.

Ora Stellantis si gioca molto sulla rapidità con cui riuscirà a far passare le auto in officina e sulla chiarezza delle informazioni. Perché un richiamo è anche uno strumento di sicurezza, ma quando tocca il motore chiamato a voltare pagina, diventa una prova di credibilità.