Stellantis llama a revisión 237.992 coches por posible fuga de gasolina en su nuevo motor 1.2

Stellantis ha activado una campaña de revisión para 237.992 vehículos de varias de sus marcas por un posible problema en el circuito de combustible. El riesgo: una fuga de gasolina en el compartimento del motor, con escenarios que van desde un aumento de consumo y olor a carburante hasta, en casos extremos, un incendio.

El aviso tiene una carga simbólica evidente. Afecta al motor que debía pasar página del polémico 1.2 PureTech, muy cuestionado en los últimos años por su fiabilidad. El grupo lo presenta como una medida preventiva, aunque la información disponible ha generado dudas entre conductores: si mi coche está dentro, ¿qué tengo que hacer y cuánto tarda?

Qué falla y por qué Stellantis activa el aviso

La campaña se centra en un posible defecto en una parte del circuito de alta presión del combustible. En concreto, en la conexión entre la bomba de alta presión y la rampa de inyección, donde podría producirse una fuga.

Sobre el papel, los síntomas más probables serían un consumo anormalmente alto y olor a gasolina. El escenario más grave, poco frecuente, pero el que justifica la urgencia, es el riesgo de incendio en el motor si la fuga se produce en condiciones desfavorables.

Modelos y años: una llamada que salta de marca en marca

El alcance no se limita a una sola enseña. Stellantis agrupa marcas como Peugeot, Citroën, DS, Opel, Fiat, Jeep, Lancia y Alfa Romeo, y el problema se extiende porque comparten plataformas y motorizaciones. Si un punto débil aparece en un componente común, se replica en modelos muy distintos.

Los vehículos afectados corresponden a series recientes, con unidades fabricadas entre 2023 y 2025, según la información asociada a esta familia de motores. La recomendación práctica para los conductores es clara: comprobar si su coche está incluido en la campaña a través de la comunicación oficial de la marca o consultando en el concesionario con el número de bastidor.

El motor señalado: el “sucesor” del PureTech y su gran cambio

El motor afectado es el que Stellantis vende como relevo del 1.2 PureTech. En documentación técnica se identifica como EB2 de tercera generación (Gen3) y se presentó como una evolución profunda, con alrededor del 70% de piezas nuevas.

El cambio más comentado fue el paso de la correa de distribución “bañada en aceite” a una cadena de distribución, una decisión pensada para reducir problemas asociados al desgaste y a la degradación del aceite. La paradoja es evidente: se rediseña para ganar fiabilidad y, aun así, aparece un nuevo punto sensible, esta vez en el circuito de combustible.

Peugeot concentra la mayor parte: 149.157 vehículos

Dentro del total, Peugeot sería la marca con más unidades afectadas: 149.157 vehículos, según las cifras difundidas. No significa que el resto quede al margen, pero sí da una idea del peso de Peugeot en los volúmenes del grupo con este motor.

Para la red de talleres, un volumen así se traduce en una avalancha de citas que gestionar. Y para el cliente, en una preocupación añadida: aunque la intervención sea rápida, conseguir hueco puede depender de la carga de trabajo del concesionario.

Qué harán en el taller y cuánto tiempo lleva

La operación, según la información trasladada, es sencilla: revisar y reapretar conexiones (tuercas y tornillos) del conducto de alta presión y la zona de la rampa de inyección. Stellantis habla de una intervención de menos de 30 minutos.

El cuello de botella no es la técnica, sino la logística. Cientos de miles de coches potencialmente implicados implican llamadas, citas, picos de demanda y talleres que ya van ajustados con el mantenimiento habitual. Por eso, aunque el trabajo sea corto, los plazos para conseguir cita pueden alargarse.

Señales a vigilar si aún no tenéis cita

Si vuestro coche está dentro de la campaña y todavía no habéis pasado por el taller, conviene estar atentos a tres señales: olor a gasolina, consumo que sube sin explicación y cualquier aviso en el cuadro. Ante la duda, mejor contactar con el servicio oficial.

Manipular por cuenta propia un circuito de combustible de alta presión no es buena idea. Precisamente estas campañas existen para aplicar un procedimiento estándar, dejar constancia en el historial del vehículo y reducir riesgos.

Un nuevo episodio en una etapa de revisiones en cadena

Este aviso llega en un momento delicado para Stellantis, que arrastra una sucesión de campañas en los últimos tiempos. Entre las más mediáticas, la relacionada con airbags Takata en modelos como Citroën C3 y DS3, un asunto conocido en toda Europa por su impacto en seguridad.

Los fabricantes insisten en que las campañas de revisión forman parte de la industria actual, coches más complejos, normas de emisiones más exigentes, y no son exclusivas de un grupo. Pero la acumulación pasa factura: cuando el motor llamado a enterrar el “caso PureTech” entra también en una revisión masiva, la confianza del cliente se resiente. Y ahí Stellantis se juega algo más que un reapriete de tornillos.