Mercedes-AMG a présenté sa nouvelle interprétation de la berline compacte sportive: le CLA 45 4MATIC+ électrique, une sportive 100 % électrique développant 680 ch. La bascule est totale et reflète la nouvelle orientation de la division performance d’Affalterbach.
Les commandes ont été ouvertes en Europe le 27 août 2026, et le modèle figure déjà sur le site français de Mercedes-Benz. Cette CLA électrique haute performance mise sur une architecture inédite qui bouleverse les habitudes de la marque, jusque-là fidèle aux blocs thermiques suralimentés pour ses versions les plus radicales.
Au menu, une chaîne de traction à trois moteurs, un couple qui frôle les 1 760 Nm et une autonomie annoncée à plus de 670 kilomètres. De quoi placer cette compacte dans une catégorie où performance pure et usage quotidien ne s’opposent plus.
Trois moteurs à flux axial pour 680 ch et 1 759 Nm
Le cœur du dispositif tient dans une architecture à trois moteurs électriques à flux axial. Deux d’entre eux sont réunis dans le module de propulsion arrière, tandis qu’un troisième prend place à l’avant. La puissance combinée culmine à 500 kW, soit 680 ch, avec 450 kW (612 ch) disponibles en continu. Le couple maximal atteint un chiffre spectaculaire pour une compacte: 1 759 Nm.
Le moteur avant peut délivrer jusqu’à 225 kW (360 ch) et intègre un dispositif de déconnexion. Il se désaccouple lorsque sa contribution n’est pas nécessaire: la voiture roule alors essentiellement sur son train arrière, avant de réengager instantanément l’essieu avant dès que la situation l’exige. Cette gestion à la carte permet de conjuguer efficience en conduite normale et motricité maximale à la relance.
La vectorisation du couple au niveau des roues arrière
La transmission AMG Performance 4MATIC+ est entièrement variable, et les trois machines peuvent être pilotées indépendamment les unes des autres. À l’arrière, la gestion individuelle des deux moteurs autorise une véritable vectorisation électrique du couple entre la roue droite et la roue gauche. Un raffinement qui devrait se traduire par une agilité accrue en courbe, chaque roue recevant précisément la quantité de couple dont elle a besoin.
| Motorisation | 100 % électrique |
| Nombre de moteurs | 3 moteurs électriques à flux axial |
| Architecture | 2 moteurs arrière + 1 moteur avant |
| Puissance maximale | 500 kW (680 ch) |
| Puissance continue | 450 kW (612 ch) |
| Couple maximal | 1 759 Nm |
| Transmission | AMG Performance 4MATIC+ intégrale variable |
| 0 à 100 km/h | 3,0 s |
| 0 à 100 km/h avec rollout | 2,7 s |
| Vitesse maximale | 250 km/h |
| Vitesse maximale avec AMG Dynamic Plus | 270 km/h |
| Batterie utile | 94 kWh |
| Architecture électrique | 800 V |
| Puissance de recharge DC maximale | 330 kW |
| Recharge de 10 à 80 % | 22 minutes |
| Autonomie WLTP | jusqu’à 678 km |
| Poids DIN | 2 280 kg |
| Poids en ordre de marche CE | 2 355 kg |
| Longueur | 4,742 m |
| Chrono Nürburgring Nordschleife | 7 min 32,070 s |
| Prix Allemagne | à partir de 82 100 € |
| Prix France | non communiqué à ce stade |
Une technologie de moteur inédite chez AMG
L’intérêt de cette CLA 45 ne se limite pas à ses chiffres bruts. Le choix des moteurs à flux axial constitue une évolution technique majeure pour la marque. Ces machines sont bien plus minces que des moteurs électriques conventionnels: Mercedes annonce environ 8 cm d’épaisseur pour les moteurs arrière et 9 cm pour celui de l’avant.
Cette compacité change la donne en matière d’intégration et de gestion des masses. Les trois moteurs sont associés à des onduleurs en carbure de silicium, une technologie qui améliore le rendement électrique, et à des systèmes de refroidissement conçus pour encaisser une utilisation intensive. Autrement dit, l’ensemble a été pensé pour tenir la charge sur circuit sans brider ses performances au premier tour de chauffe. Un chiffre qui la distingue nettement de l’idée que l’on se fait habituellement d’une compacte survitaminée, souvent contrainte de sacrifier le rayon d’action sur l’autel de la puissance.
Cette combinaison illustre la promesse d’AMG avec cette génération électrique: ne pas obliger le conducteur à choisir entre le plaisir de conduite et la capacité à enchaîner les longues distances. La déconnexion du moteur avant, qui allège la sollicitation de la chaîne de traction quand la performance maximale n’est pas requise, participe directement à cette efficience revendiquée.
Une rupture assumée avec le passé thermique d’AMG
Avec ce CLA 45, AMG tourne une page. La sportive compacte, historiquement associée à ses quatre-cylindres turbo parmi les plus puissants de leur catégorie, adopte désormais une motorisation entièrement électrique. Le passage du bloc 2,0 litres à une architecture tri-moteurs marque un changement de philosophie pour une division qui a bâti sa légende sur le son et le caractère de ses moteurs à combustion.
Reste à voir comment cette approche technique se traduira sur la route et sur circuit, terrains où AMG s’est forgé une réputation. Les commandes sont ouvertes en Europe depuis le 27 août 2026, et le modèle est déjà référencé en France, où la question du tarif et des conditions de commercialisation reste à préciser.
