Le 7 août 2026, les chantiers de PT PAL à Surabaya ont découpé la première tôle d’acier du premier sous-marin Scorpène construit en Indonésie. Le geste paraît anodin, mais il fait basculer le programme de la préparation vers la fabrication proprement dite. Pour la France, c’est un contrat export qui prend corps dans un chantier étranger. Pour Jakarta, c’est le pari d’une industrie sous-marine nationale.
Le programme, baptisé Scorpène Republik Indonesia, repose sur deux Scorpène Evolved à propulsion par batteries lithium-ion, commandés en 2024 auprès d’un attelage réunissant PT PAL, chantier d’État indonésien, et Naval Group. La cérémonie de découpe marque le début effectif de l’assemblage des coques, après des mois de qualification des équipes et des procédés.
C’est là que se joue l’essentiel pour la souveraineté indonésienne. Naval Group fournit la conception, l’ingénierie et une équipe technique installée en permanence à Surabaya. PT PAL, lui, prend en charge la construction des coques, l’intégration des équipements, l’assemblage, les essais et la livraison finale à la marine indonésienne. En clair, la France cède le savoir-faire, l’Indonésie fabrique. Le contrat est bâti comme un transfert de technologie complet, censé ancrer une expertise locale durable.
Avant de souder la moindre tôle, les ingénieurs et techniciens indonésiens ont validé leur formation et leur certification dans les installations de Naval Group à Cherbourg[2], au centre de soudure du groupe. Une qualification de découpe d’acier avait déjà été menée à Surabaya en décembre 2025, sur le modèle de la démarche appliquée au Brésil[2]. Rien n’est laissé au hasard, car un défaut de coque sur un sous-marin ne pardonne pas.
Un chantier de 96 mois et un calendrier tendu jusqu’en 2032
Le chef d’état-major de la marine indonésienne, l’amiral Muhammad Ali, a annoncé au moment de la découpe un taux d’avancement global de 20,5 % et un cycle de construction estimé à 96 mois par sous-marin[1]. Ce pourcentage n’a rien de trompeur à condition de le lire correctement : il agrège l’ingénierie, la mise en place des systèmes de production, la préparation des infrastructures, la formation et les approvisionnements réalisés en amont. Ce n’est pas un cinquième de coque physiquement assemblée.
Le calendrier, lui, donne la mesure de l’effort. Le contrat est entré en vigueur le 23 juillet 2025, soit 380 jours avant la découpe[1]. Les essais et campagnes en mer sont prévus entre 2030 et 2032 pour le premier bâtiment, entre 2031 et 2033 pour le second, avec une longue période de chevauchement où les deux coques mobiliseront simultanément les ressources d’ingénierie et d’essais. De la commande de 2024 à la première livraison attendue en 2032, l’Indonésie s’engage sur près de huit ans[1].
72 mètres, 18 armes et un rayon d’action océanique
Chaque Scorpène Evolved mesure 72 mètres pour un déplacement en surface de 1 600 à 2 000 tonnes. Les batteries lithium-ion offrent une endurance en plongée de plus de douze jours et la capacité de tenir des vitesses élevées sous l’eau, selon Naval Group. Le bâtiment embarque le système de combat SUBTICS, six tubes lance-armes et une charge totale de 18 armes, pour une disponibilité opérationnelle à la mer visée au-delà de 240 jours par an.
| Caractéristique | Scorpène Evolved |
|---|---|
| Longueur | 72 mètres |
| Déplacement en surface | 1 600 à 2 000 tonnes |
| Endurance en plongée | plus de 12 jours |
| Tubes lance-armes | 6 |
| Charge d’armes | 18 |
| Disponibilité à la mer | plus de 240 jours par an |
Source : Army Recognition
Une coopération franco-indonésienne bâtie depuis 2021
Le programme s’inscrit dans une coopération de défense scellée par un accord intergouvernemental signé en août 2021, formalisé ensuite par un partenariat stratégique entre les deux entreprises en février 2022. PT PAL affirme que cette fabrication domestique renforcera nettement ses capacités de production sous-marine et permettra de gérer, exploiter et entretenir localement les futurs bâtiments, avec à la clé plusieurs milliers d’emplois qualifiés dans la construction navale nationale.
Au moment de la signature, le directeur général de PT PAL, Kaharuddin Djenod, avait salué un geste de confiance du gouvernement indonésien dans ses ingénieurs, en formant le vœu que l’Indonésie maîtrise à l’avenir la technologie sous-marine. Les chantiers de Surabaya peuvent accueillir la construction ou la maintenance simultanée de quatre Scorpène, ce qui laisse une marge physique pour d’éventuelles coques supplémentaires[1].
Pour Naval Group, ce contrat vient épaissir un carnet de commandes export déjà solide : en incluant l’Indonésie, quatorze Scorpène ont été livrés ou sont en construction pour les marines du Chili, de la Malaisie, du Brésil et de l’Inde. Le Scorpène s’impose ainsi comme l’un des rares sous-marins conventionnels français à s’exporter par transfert de savoir-faire plutôt que par simple vente sur étagère. C’est une force commerciale, et une manière de tenir la France dans le jeu naval de l’Indo-Pacifique, là où les États-Unis et la Chine avancent leurs propres flottes.
Sources
2 sources · 6 faits vérifiés
