Renault refond sa R5 électrique à 25 000 euros : batterie LFP, moteur 110 ch et charge rapide 80 kW de série

Renault repositionne sa R5 E-Tech d’entrée de gamme avec une batterie LFP, un nouveau moteur et la charge rapide désormais de série, sans toucher au prix de 24 990 euros.

Les 100 000 exemplaires franchis dès décembre 2025, une dynamique commerciale soutenue sur le marché européen : la R5 E-Tech a démarré fort. Mais l’offensive du groupe Volkswagen avec l’ID. Polo et la Cupra Raval pousse Renault à réagir. Quelques jours après l’Allemagne, la filiale française officialise les évolutions de la gamme pour la rentrée.

La plus importante vise la version Five, affichée sous les 25 000 euros. Jusqu’ici pénalisée par l’absence de charge rapide, cette déclinaison voit sa fiche technique bouleversée. La démarche reprend celle inaugurée par la Twingo E-Tech : faire baisser les coûts tout en renforçant la polyvalence.

Batterie LFP et moteur synchrone à rotor bobiné

Sophie Adenot réussit sa deuxième sortie spatiale : six heures de travail, une antenne installée sur l’ISS et un retour sans encombre

La Five passe à une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 36,5 kWh, contre 40 kWh auparavant^[2]. Le moteur change également de technologie : Renault adopte un synchrone à rotor bobiné, d’une puissance de 80 kW (110 ch). La sobriété s’améliore, mais l’autonomie reste stable à 305 km selon le cycle WLTP.

La grande nouveauté tient à la charge rapide, désormais de série. La R5 Five peut se brancher sur borne DC avec un chargeur de 80 kW. Renault ne communique pas de temps de recharge officiel, mais il faudrait compter environ 30 minutes pour passer de 10 à 80 %. Le prix reste fixé à 24 990 euros hors bonus écologique.

Source : Frandroid

Nouvelles couleurs et équipements revus

Côté esthétique, Renault enrichit le catalogue avec le Rouge Flamme, teinte connue depuis 2010, et étend le Gris Schiste à toute la gamme. De nouveaux stickers de toit viennent étoffer les possibilités de personnalisation.

Renault 5 2026 : jusqu’à 430 km d’autonomie, mais toutes les versions ne se valent pas

Dans l’habitacle, la sellerie jaune de la finition haut de gamme Techno cède la place au bleu. Le chargeur à induction adopte la norme Qi2, avec base aimantée et ventilée, pour recharger plus efficacement les smartphones compatibles. Les modes de conduite accueillent un mode « Smart », qui sélectionne automatiquement le réglage le plus adapté.

Les améliorations annoncées durant l’été (aérodynamisme et rendement interne pour les versions 40 kWh et 52 kWh) restent intégrées. La gamme complète conserve ses tarifs, échelonnés de 24 990 à 31 170 euros hors bonus, lequel varie de 3 620 à 6 180 euros selon les revenus.

Pourquoi Renault refond sa citadine électrique

Pression concurrentielle

L'arrivée des citadines Volkswagen (ID. Polo, Cupra Raval) pousse Renault à renforcer la compétitivité de sa R5, notamment sur la polyvalence de la version d'entrée de gamme.

Chimie LFP moins chère

Le passage au lithium-fer-phosphate abaisse les coûts de production tout en maintenant l'autonomie à 305 km WLTP, permettant de conserver le tarif à 24 990 euros.

Charge rapide généralisée

La Five gagne la charge 80 kW de série, levant un frein majeur pour les trajets longs et alignant toute la gamme sur un standard de polyvalence.

Autonomie inchangée

Malgré la nouvelle batterie et le moteur plus sobre, l'autonomie reste à 305 km WLTP. La bataille se joue désormais sur l'infrastructure de recharge.

Commandes ouvertes, présentation au Mondial de Paris

Les commandes sont déjà ouvertes pour cette nouvelle configuration. Renault présentera l’ensemble de la gamme au Mondial de l’Auto de Paris, du 12 au 18 octobre 2026.

L’équation industrielle reste serrée. La batterie LFP coûte moins cher à produire, le moteur synchrone améliore le rendement. Mais Volkswagen arrive avec ses propres citadines électriques à tarif serré. La R5 conserve un atout commercial : avec la charge rapide en série sur toutes les versions, Renault lève l’un des principaux freins à l’achat de la déclinaison d’entrée de gamme.

Reste à savoir si la clientèle y trouvera son compte. L’autonomie stagne à 305 km, mais la polyvalence progresse nettement. Pour un usage mixte ville-route avec quelques trajets longs, la Five devient crédible. La bataille des citadines électriques se joue désormais autant sur l’infrastructure de recharge que sur l’autonomie brute.